開業直後の時点で、乗車人員は目標の1日10万5000人に対して実数は3分の1に満たない3万4000人であった。 - CM出演歴あり• 脚注 [ ] [] 注釈 [ ]• 同時に営団（現：）、との直通運転を開始。 外部リンク [ ]• 延伸線の需要予測、採算性、事業の評価等について. （平成13年） 埼玉高速鉄道線開業。
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開業直後の時点で、乗車人員は目標の1日10万5000人に対して実数は3分の1に満たない3万4000人であった。 - CM出演歴あり• 脚注 [ ] [] 注釈 [ ]• 同時に営団（現：）、との直通運転を開始。 外部リンク [ ]• 延伸線の需要予測、採算性、事業の評価等について. （平成13年） 埼玉高速鉄道線開業。
17今回の要望は、上北台から同じ道の上を北上し、多摩湖を渡り、西武球場前駅をかすめ、埼玉県内の北野天神通りの上を行くイメージか。 このままだと、部分開通の可能性が高いとされる岩槻駅までの区間でさえ完成するのは2030年以降になる可能性が高い。
この計画の歴史は長く、高度経済成長期に現在の南北線建設を検討した「地下鉄7号線計画」に遡ります。
杉野正の経営改革 [ ] 2004年7月1日に代表取締役社長に就任したは、しなの鉄道時代に「の」とも呼ばれたほどコスト削減の手腕に評価が高く、その実力に期待が集まった。 オフピーク時は、赤羽岩淵～鳩ケ谷間が7本、鳩ケ谷～岩槻間が4本となっています。 将来的に蓮田駅まで延伸する場合、岩槻駅と蓮田駅の中間にも新駅が設置される可能性があります。
埼玉県知事・さいたま市長が本腰を入れて実現を目指すことが報道されて話題となっている、埼玉高速鉄道の岩槻・蓮田への延伸計画。
協議会資料を細かく見てみると、将来人口予測は、国立社会保障・人口問題研究所の数値を使っていません。
埼玉高速鉄道では現在、埼玉県が中心となって岩槻駅までの延伸を検討している段階にいる。 正直、満員になった場合（近年は滅多にないけれど）、浦和美園駅が追い付かなくなる状況の中で、新駅ができると埼スタ～駅までの距離が短くなるから、人が捌けないように思うのだが、その辺りはどうなんでしょうね。 東京都に延伸の構想はない。
9駅や車両などの鉄道施設へのデジタルサイネージは2002年にJR東日本がで導入していたが、東京地下鉄のはまだ始まっていなかった。 このような展開となった理由は、当該社員らが運行の中枢を担う職務を行っており、案に反発した複数の社員が辞職を申し出たことで、列車の運行が不可能になる可能性があったためである。
以前より計画があり、利用者数についても優等列車の設定などで黒字化が出来るとされている路線計画です。
概要 [ ] 埼玉県と（現・〈東京メトロ〉）、および沿線のを運行するや、そして、（現・）、沿線の、（現・さいたま市）、（現在は川口市に編入）が出資して3月に設立された、事業者である。
：のイベント時に発売される往復乗車券。
掲載日：2018年2月7日 地下鉄7号線延伸の調査・検討 地下鉄7号線については、平成28年4月の交通政策審議会で浦和美園～岩槻～蓮田の延伸が答申されています。 今回の要望は、上北台から同じ道の上を北上し、多摩湖を渡り、西武球場前駅をかすめ、埼玉県内の北野天神通りの上を行くイメージか。
第2回地下鉄7号線（埼玉高速鉄道線）延伸協議会 鉄道分科会（平成30年1月15日（月）開催） 第2回鉄道分科会の結果については、下記のページをご覧ください。
埼玉高速鉄道の各駅から浦和美園駅までの片道普通運賃を3割引き（学生、シニアは5割引き）して2倍した額に、浦和美園の映画鑑賞券を合算した額とされており、特典としてミニ券も付与されている。
さらに2016年の交通政策審議会答申第198号答申を受けて、ようやく新たな検討に入る段階に至ったと言えます。
浦和サポとしては大宮を通らなくて済むのであればそれに越したことはない。
費用便益比にとらわれない考え方は大切だ。 新しい評価基準を定める場合、新しい資金調達、開発利益回収の枠組みも必要となりそうだ。 第3回地下鉄7号線（埼玉高速鉄道線）延伸協議会 鉄道分科会（平成30年2月21日（水）開催） 第3回鉄道分科会の結果については、下記のページをご覧ください。
6大泉学園町～東所沢間は事業性を確保するため、沿線開発の取組みが必要と指摘されている。 それによると、浦和美園駅周辺の「確実視される人口増」は2017年8月に比して、2030年には3,170人増えると仮定しています。
2018年には、さいたま市が設けた「地下鉄7号線（埼玉高速鉄道線）延伸協議会」で、浦和美園～岩槻間について、「沿線開発と快速運行をすれば採算が取れる」との試算を得ました。
2「 沿線開発ケース」…運行は各駅停車のみ、沿線3地区の開発の進捗にともなう人口増加を推計し考慮する。 国土交通省鉄道局監修『鉄道要覧』令和元年度版、電気車研究会・鉄道図書刊行会• 水色が都県境 地理院地図を加工 「公共交通の利便性向上検討会議」は、埼玉県知事が提唱する「あと数マイルプロジェクト」にもとづき設置された。
725～30年間で黒字転換する計画だったが、浦和美園駅周辺の開発が進まず、利用者数は1日5万人と想定（10万～14万人）を大幅に下回った。
中学生用もある。
両端の駅以外、全て川口市の駅となっている。 リニアの玄関口・品川駅に１本で行けるという利便性は南北線・埼玉高速鉄道線の利用価値を高めてくれることでしょう。 一方で、自社線内の減便を中心とするダイヤ改正を、就任わずか3か月後の2004年10月1日に行うと発表（その後撤回）したり、東京地下鉄からの出向社員に対する大幅な給与削減案で東京地下鉄側を刺激したりするといった手法は、東京地下鉄側の態度を硬化させ、両者の関係を悪化させる事態となった。
14運輸政策委員会・交通政策委員会でたびたび議論に上がるこの計画ですが、初出となる東京7号線計画は前回の東京オリンピックより古い1962年。 - 車内アナウンスを担当• 武蔵野線に乗り換えて東川口駅へ行き、そこから埼玉高速鉄道で浦和美園駅に到着する。
公共交通の利便性向上検討会議は、11～12月頃に第3回が開催され、来年1～2月頃の第4回でとりまとめが行われる予定になっている。
